Puhta elektrilise sanitaarsõiduki arendusväljavaade
Lisaks akutehnoloogiale on mitmetel puhaste elektrisõidukite põhitehnoloogiatel võimalik kiiresti industrialiseerida, ainult aku energiatihedus ja pikk laadimisaeg piiravad puhaste elektrisõidukite kiiret populaarsust. Kujutage vaid ette, kui autod on puhtalt elektrilised, siis peab iga auto olema varustatud laadimishunnikuga (kuna laadimisaeg on pikk ja neid ei saa jagada nii palju autosid kui tanklaid), on laadimisvõimalusi sama palju kui puid, mille tulemuseks on tohutul ressursside raiskamisel. Suured sõidukid tõmbavad rasket akut jalgsi, hoolduse kvaliteet on oluliselt paranenud, vähendades seega oluliselt koorma kvaliteeti, kuna energiasäästlik sõiduk ei tule kõne allagi.
Seetõttu peab akutehnoloogial olema kvalitatiivne läbimurre, optimeerimisel ja täiustamisel pole sisulist tähtsust, vastasel juhul saab puhtaid elektrisõidukeid kasutada vaid üleminekumudelina asjakohaseks arendamiseks. Tööstuses on levinud ka arvamus, et kütuseelemendid ja vesinikkütus on parimad autod. Maailma perspektiivist vaadatuna piirduvad puhtad elektrisõidukid vaid mikro- ja kergsõidukitega ning industrialiseerimisel on hästi läinud vaid Teslal, Leafil ja teistel kuulsatel kaubamärkidel ning aku puudused pole ikka veel hästi lahendatud. Hiina seisukohast on Hiina elektrisõidukid põhimõtteliselt mikro-kerged sõidukid, industrialiseerimine on parim madala kiirusega elektrisõidukid, viimastel aastatel on aastane toodang ja müük sadu tuhandeid. Lisaks hind ei ole kõrge, kasutada väga madalate kuludega on kõige olulisem tegur, et täita kõige ulatuslikum sissetulek ei ole rikas pere reisida unistus. Uute energiasõidukite industrialiseerimise parima ettevõttena jagab Toyota tulevikuautode võimsuse kolme kategooriasse: esimene kategooria on väike peresõiduk, mida kasutatakse lähiliikumiseks, mis on puhas elektrisõiduk; Teine kategooria on üldpere sõiduauto hübriid- ja pistikhübriidelektrisõidukitele; Kolmas kategooria on pikamaavedudeks kasutatavad tarbesõidukid, mis on kütuseelemendiga sõidukid. Toyota usub, et nendes jõuallikates on parimaks kütuseks vesinik, mida toidab elekter ja vesi.
Ülaltoodud analüüsi põhjal on puhtalt elektriliste sanitaarsõidukite väljatöötamine teinud asjakohaseid läbimurdeid järgmistest punktidest:
Positsioneerimise seisukohalt peab see olema paigutatud kergetele ja miniatuursetele elektrisõidukitele. Paljudes linnades on suur hulk elektrilisi kolme- ja neljarattalisi sanitaarsõidukeid, kuid nende andmed ei ole riikliku sõidukihalduse osakonnas registreeritud.
Piirkondlikust vaatenurgast peaks toode tegema läbimurde Pekingi-Tianjini-Hebei piirkonnast, sest selles piirkonnas on udutõrje ülesanne kõige rangem ja rangeim ning pealinnaringi mõju ei saa alahinnata ning praegune nõudlus peab olema suurim (muidugi mitte madala kiirusega elektrisõidukid). Hiina Hiina Chengtong Holding Groupi alluval uuel energiasõidukil on täielik komplekt puhast elektrisõidukite põhitehnoloogiat, see on haruldane kodumaine, kus on kõige täielikum labor ja seadmed, laadimisseadmete ehitus, sõiduki kasutusplaan, sõiduki hooldus, sõiduki kaugseire ja muu täielik süsteemsed lahendused. Lähitulevikus on Pekingis juhtiv linnade uue energialogistika jaotussõidukite võrgusüsteem.
Funktsionaalsest küljest on vaja välja töötada väheste funktsioonidega ja lühikese tööajaga tooteid. Paljude funktsioonidega tooted kestavad kaua ja tarbivad rohkem energiat, mistõttu on sõiduulatust raske garanteerida. Kohtades, kus laadimisvõimalused ei ole täiuslikud, on palju elektrilisi teepuhastusmasinaid, sageli kulub töö ajal voolu ja juhtub vahejuhtum, mille tuleb sisepõlemismootoriga tagasi pukseerida. teepühkimise efekt pole eriti ideaalne ja sanitaarosakond loobub sellest.
Arengusuuna vaatenurgast on vaja välja töötada fikseeritud läbisõidu ja marsruutidega tooteid. Näiteks ebatäiusliku taristu puhul on LNG maagaasiga sõidukite propageerimisel olnud suuri takistusi, kuid läbimurdeid on tehtud just traktorite ja kaugliinibusside kaudu, millel on stabiilsed kaubaallikad ja kindlad marsruudid, nii et LNG loomulik. gaasisõidukid on kiiresti teinud kvalitatiivse hüppe koguses.
Kasutuskeskkonna seisukohalt tuleks see paigutada elamupiirkondadesse ja avalikesse tiheasustusaladesse. Näiteks prügiveoautod elamupiirkondadesse prügi korjama on sageli enne vara ärkamist, traditsioonilised sisepõlemismootorid on väga mürarikkad, mõjutades elanike puhkust ja müra ise on samuti omamoodi saaste ning elektrisõidukitel pole see puudus.
Kui olukord lubab, saab kombineerida kohalike, akutootjate, šassiitootjate, laadimisseadmete tootjatega ja muu universaalse standardiseeritud kiire laadimise ja mahalaadimisega akukomplektide väljatöötamisega, igas laadimispunktis on pistikupesades laetud ooteakud, puhtalt elektrilised sanitaarsõidukid, kui võimsus on ebapiisav, saate kogu aku kiiresti võrku vahetada ja akupakkide kadumine võrku laadimiseks. See võib lahendada pika laadimisaja probleemi ja mõjutada tõhusust.
