Uute energiasõidukite reklaamimine
Energiasäästu ja uute energiasõidukite esitlusprojekt "Kümme linna, tuhat sõidukit" sai alguse 2008. aasta lõpus, pärast osalemist linna jõulises aedade rajamise, lindilõikamise, avamistseremoonia ja tööstusliidu loomise projektis aastatel 2009 ja 2010 , jahtus äkitselt pärast 2011. aastat. "Kuum poliitika, külm turg" on muutunud piinlikuks kujutiseks uute energiasõidukite arengustaatusest. Põhjus on selles, et Hiina autotehnoloogia uurimiskeskuse direktor Zhao Hang usub, et poliitika keskendumisest ei piisa. "Ebapiisava tooteküpsuse korral ei sobi rajada liiga palju näidislinnu." Algselt oli kavas näidisprojekt "Kümme linna, tuhat sõidukit". Alates 2009. aastast kulub igal aastal 10 linna arendamiseks umbes kolm aastat ja iga linn toob demonstratsiooniks turule 1,{10}} uut energiasõidukit.
2009. aastal toodi see esmakordselt turule 13 linnas, sealhulgas Pekingis, Shanghais ja Chongqingis. Sel ajal keskendus see avalikele teenustele, nagu ühistransport, taksod, avalikud asjad, kanalisatsioon ja postiteenused. 2010. aastal lisati teise ja kolmanda pilootlinnana 12 linna, sealhulgas Tianjin ja Xiamen. Samal ajal valitakse välja 6 näidislinna, kes alustavad uute energiasõidukite eraostu piloottööd.
2011. aasta lõpu seisuga olid energiasäästlike ja uute energiasõidukite demonstreerimisel osalenud 25 linna saavutanud vaid 38 protsenti tegelikust reklaamieesmärgist ning enamik neist olid hübriidbussid ning puhtalt elektribusside osakaal oli väga madal. "Ebapiisav uurimis- ja arendustegevus varases staadiumis muudab näidislinnast katsetoote kasutajaks. Üle riigi on demonstreeritud ja testitud kümneid tuhandeid uusi energiasõidukeid. Kogutud tagasiside teave on segane. , kontsentreeritud, see on lihtne jätta mulje, et kõik uued energiasõidukid on vigased. Niipea kui kuulsin, et probleeme on nii palju, turg jahenes ja hakkas mõtisklema.
Näidisprojekti ebarahuldav toimimine põhjustas valitsuse kõhklusi. Mõnda aega viibis "Energiasäästu ja uue energiaga sõidukitööstuse arengukava (2011-2020)" ja seda muudeti korduvalt ning näidisprojekti ei kinnitatud. suu. "Olgu selleks keskvalitsuse suhtumine, omavalitsuste entusiasm, tootetehnoloogia küpsus ja toetava taristu järeltegevus, on suur ebakindlus." Uute energiasõidukite näidislinnade uurimisel osalenud inimene Tööstuse eksperdid ütlesid, et kuigi näidislinnad on avaldanud soovi elektrisõidukite propageerimiseks hobujõude suurendada, on see tema hinnangul väga raske. Sel põhjusel soovitas Zhao Hang, et "uute energiasõidukite katseetappi ei tohiks laialdaselt edendada."
29. augustil 2015 ütles Hiina Autoinseneride Seltsi asepeasekretär Hou Fushen 2015. aasta Hiina (Suizhou) eriotstarbelise sõidukitööstuse arendusfoorumil, et esimese poolaasta statistika kohaselt on 2015. aasta esimesel poolel ulatus uute energiasõidukite kogumüük Hiinas 72 711-ni, mis on rohkem kui 52 704 sõiduki müügiga Ameerika Ühendriikides on minu riigist saanud maailma suurim uute energiasõidukite turg. [2]
2015. aastal avaldas minu riik "Juhivad arvamused elektrisõidukite laadimisinfrastruktuuri ehitamise kiirendamise kohta" [3], milles tehti ettepanek, et aastaks 2020 ehitatakse põhimõtteliselt välja mõõdukalt arenenud, intelligentne ja tõhus laadimistaristu süsteem, mis vastab vajadustele. rohkem kui 5 miljonit sõidukit. Vajadus elektrisõidukite laadimiseks. Sellega seoses ütles riikliku energiaameti elektrienergia osakonna asedirektor Tong Guangyi, et 2014. aasta lõpuks oli minu riigis 120,000 erinevat tüüpi elektrisõidukit ning tootmine ja elektrisõidukite müük oli esimesel poolaastal ca 80,000; igakuine toodang ja müük on ületanud 20,{10}}. Seetõttu eeldatakse, et 2015. aasta lõpuks ületab kumulatiivne tootmis- ja müügimaht kiire kasvutempoga 320,{12}} ühikut. Kuigi see jääb kavandatud eesmärgist 500,{15}} ühikut veidi alla, saavutatakse see hinnanguliselt 2016. aasta esimesel poolel.
