Uue energiaga sõiduki gaas

Gaasisõidukid on sõidukid, mis kasutavad kütusena surumaagaasi (CNG), veeldatud naftagaasi (LPG) ja veeldatud maagaasi (LNG). Valitsused üle kogu maailma püüavad aktiivselt seda probleemi lahendada ja on asunud kohandama autode kütusestruktuuri. Tänu oma heale heitgaasitaluvusele, reguleeritavale kütusestruktuurile, madalatele kasutuskuludele, arenenud tehnoloogiale, ohutusele ja töökindlusele on gaasisõidukid tunnustatud kõige ideaalsemateks alternatiivkütusel töötavateks sõidukiteks üle kogu maailma.

Gaas on endiselt maailmas peamine autode alternatiivkütus, mis moodustab umbes 90 protsenti alternatiivkütusega sõidukitest minu riigis. Ameerika Ühendriikide eesmärk on, et aastaks 2010 kasutaks 7 protsenti bussisektori sõidukitest maagaasi ning 50 protsenti taksodest ja süstikbussidest muudetaks spetsiaalselt maagaasisõidukiteks; aastaks 2010 ulatub maagaasisõidukite arv Saksamaal 100,000 400-ni,000 , tanklate arvu suurendatakse 180-lt 300-le.

Tööstuse eksperdid juhivad tähelepanu sellele, et alternatiivkütuste roll on vähendada ja lõppkokkuvõttes kõrvaldada erinevaid pingeid, mis tulenevad kitsast naftavarustusest ja negatiivsest mõjust majandusarengule. Hiina kasutab autode alternatiivkütustena endiselt peamiselt surumaagaasi, vedelgaasi ja etanoolbensiini. See, kas alternatiivsete kütuste kasutamist autodes on võimalik laiendada, sõltub alternatiivsete kütuste ressurssidest, levikust ja kättesaadavusest Hiinas, alternatiivsete kütuste tootmise ja rakendustehnoloogiate küpsusest ning keskkonnasaaste vähendamisest; alternatiivkütuste tootmismaht, investeeringud, tootmiskulud ja hinnad Määrab selle konkurentsivõime naftakütustega; autotööstuse tootmisstruktuuri ja disaini täiustused tuleb kohandada kütustega.

Kütuse asendamine gaasiga on Hiinas ja isegi kogu maailmas autode arengus vältimatu suundumus. minu riik peaks võimalikult kiiresti koondama väed riikliku gaasisõidukite poliitika väljatöötamiseks. Arvestades, et minu riigi energiajulgeolek põhineb peamiselt naftal, on erinevate alternatiivse kütusega sõidukite, sealhulgas gaasisõidukite arendamine kiireloomuline. Vastavalt riiklikele tingimustele tuleks seda teha:

Esimene on piirata gaasihindu ning säilitada mõistlik hinnavahe nafta ja gaasi hinna vahel. Näiteks nafta ja gaasi hinnavahe Sichuani provintsis ja Chongqingi linnas võib tagada gaasisõidukite asjakohase arengu;

Teiseks, arvestades gaasitankla mahukat investeeringut ja pikka tasuvusaega, annab valitsus teatud summas toetusi asjakohaselt ning kohandab kasumijaotust tankla müüdava gaasi hinna ja säästetud kütusekulu vahel. autokasutajatele gaasi kasutamise tõttu;

Kolmas on gaasitankla tulumaks, peaks viitama tehnoloogiatööstuse arengutsooni poliitikale ning võtma kasutusele maksupoliitika vabastada kaks ja vähendada kolme;

Neljandaks on käsitleda gaasitankla poolt kasutatavat elektrit tööstusliku erielektrina ning elektrihind on soodne; lisaks saab gaasitankla jaoks kasutatavat maad töödelda vastavalt suurprojektidele ja keskkonnakaitsetööstustele. Jaama ehitusstandardid, tuleohutuskaugused teaduslikult kindlaks määrata ja maaressursse säästa.