Lumekoristusauto madala temperatuuriga külmkäivitus

Teadus- ja arendustegevuse tutvustus

Raudtee lumekoristussõiduk on välja töötatud endise Raudteeministeeriumi teadus- ja tehnoloogiaalase uurimis- ja arendustegevuse kava kohaselt: Raudtee katastroofide ennetamise ja leevendamise tehnoloogia süvauuringud - raudteeliinide lumekoristuse eriseadmed ja tehnoloogiauuringute nõuded. Spetsiaalseid lumekoristusseadmeid puhastustöödeks saab kasutada ka traktorina mitte-lumekoristustingimustes.

Töötingimused ja võim

Raudtee lumekoristussõiduk on kiirraudteede jaoks spetsiaalne lumekoristusseade ning lumekoristustööde tingimuste ümbritsev temperatuur on üldjuhul vahemikus -35 kuni -0. Kaitsetüübina lumekoristustoiminguna on lumekoristustööde aeg üldjuhul kella 1.00.m–16.00.m. Kui see ei tööta, lahkub üks masin operatsiooniosast suurel kiirusel ja peatub jaamaliinil või spetsiaalsel liinil, et seista; kui seda kasutatakse erakorralise lumekoristustoiminguna, tööaeg Vastavalt kohapealsele olukorrale, kui operatsioon on vajalik, siseneb tavaliselt üks masin dokkimiskohast tööpiirkonda lumekoristustööde teostamiseks.

Vastavalt raudtee lumekoristussõiduki tööomadustele ning tööohutus- ja töökindlusnõuetele peab elektrisüsteemi konfiguratsioon vastama vähemalt kolmele järgmisele nõudele: raudtee lumekoristussõidukil peab olema kahe võimsusega süsteem, mis tagab mis tahes elektrisüsteemi rikke ühe masina isetöötamise käigus. Teine elektrisüsteemide komplekt võib tagada, et rööbastee lumekoristussõiduk lahkub tööosast suurel kiirusel ise. Raudtee lumekoristussõiduki elektrisüsteem peab olema hea madala temperatuuriga külmkäivitusvõimega, eriti kui välist vahelduvvoolu toiteallikat ei ole võimalik pakkuda, võib see sujuvalt alata ka madala temperatuuri tingimustes -35. Raudtee lumekoristussõiduki elektrisüsteem peab tagama pideva võimsuse, kui peamootor on välja lülitatud, et rahuldada operaatori vajadusi soojuse, hoolduse ja valgustuse järele. Raudtee lumekoristussõiduki elektrisüsteemi kuuluvad peamiselt: 2 diiselmootorit nimivõimsusega 500kW, diiselgeneraatori komplekt nimivõimsusega 30kVA ja nendega seotud komponendid, mis vastavad paigaldus- ja käivitusnõuetele.

Tegevuskava algatamine

2.1 Peamised tegurid, mis mõjutavad raudtee lumekoristussõiduki elektrisüsteemi madalat temperatuuri käivitusvõimsust

Raudtee lumekoristussõiduki töökeskkonna minimaalne temperatuurinõue on -35. Diiselmootorid ja generaator, mis on seadistatud mittetöötavas olekus, on üldiselt seiskamisolekus ja seiskamisaega ei ole võimalik kindlaks määrata. Dokitud jaamaliinil ja varuliinil, ei ole mingit garantiid, et enne käivitamist on võimalik pakkuda välist toiteallikat. Ülaltoodud tingimuste põhjal on peamised tegurid, mis mõjutavad raudtee lumekoristussõiduki madalat temperatuuri külma käivitusjõudlust, järgmised aspektid: imemistemperatuur ja silindri ümbritsev temperatuur on liiga madalad (võivad ulatuda -35-ni), mille tulemuseks on temperatuuri langus kokkusurumise lõpus, halb süttimisjõudlus, ja süüte stagnatsioon Pikk ajavahemik põhjustab halba külma alguse jõudlust; ümbritseva temperatuuri langusega suureneb mootori määrdeõli viskoossus, muutub voolavus halvaks, väntvõlli pöörlemiskindlus suureneb ja mootori käivitusjõudlus väheneb. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, väheneb käivitusaku võimsus ja klemmipinge, mis toob paratamatult kaasa mootori käivitusmomendi vähenemise, mis mõjutab otseselt mootori käivitusvõimet. Kuna mootori väljundots on ühendatud ülekande korpuse ja hüdraulilise pumbaga, kui ümbritseva õhu temperatuur väheneb, suureneb hüdraulikaõli viskoossus ja suureneb ajamipumba käivituskindlus, mille tulemuseks on mootori käivituskindluse suurenemine ja mootori käivitusvõime vähenemine.

2.2 Meetmed elektrisüsteemi madala temperatuuri käivitusvõime parandamiseks

Elektrisüsteemi madala temperatuuriga külma käivitusvõime parandamise meetmed hõlmavad peamiselt järgmisi aspekte: madala temperatuuriga keskkonna vajaduste rahuldamiseks tuleb valida diislikütus, antifriis ja diisliõli. Kui ümbritseva õhu temperatuur on madalam kui -30, peaks diislikütus olema -50 diislikütust ja antifriis peaks olema FD -2 tüüpi pikatoimeline antifriis, diisliõli kasutamine SAE0W / 40 tüüpi CG või kõrgem määrdeõli. Mootor on varustatud madala temperatuuriga külmkäivitussüsteemiga. See süsteem võib sisselaskeõhku automaatselt eelsoojendada vastavalt välistemperatuuri muutumisele. Eelsoojendusprotsessi ajal on eelsoojendamine alati sisse lülitatud. Pärast eelsoojenduse lõppu kustub eelsoojendustuli ja mootorit saab käivitada. Süsteem tagab, et mootor käivitub sujuvalt, kui ümbritseva õhu temperatuur on kõrgem kui -32. Diiselgeneraatori komplekt võtab kasutusele vahelduvvoolu/alalisvoolu veejope veesoojendussüsteemi. Kui välismaailm suudab pakkuda 220V vahelduvvoolu võimsust, soojendab diiselgeneraatori komplekti antifriisivedelikku väline toiteallikas. Kui antifriisivedeliku temperatuur on kõrgem kui küttenäidiku signaal, käivitatakse diiselgeneraatori komplekt. . Kui välismaailm ei suuda pakkuda 220V vahelduvvoolu toiteallikat, soojendab diiselgeneraatori komplekti antifriis lumesaha sisseehitatud aku (kahe mootori jaoks konfigureeritud käivitusaku) inverteri kaudu ja diiselgeneraatori komplekt käivitatakse pärast seda, kui küttenäidiku valgus saadab signaali. . Kui diiselgeneraatori komplekt käivitub